该大城市计划扩建其道路网络。

大城（Bolshoy City）区域的开发伴随着独立交通体系的逐步形成。在下一阶段规划中，将实施街道与道路网络的建设与升级，总长度约为25公里。该基础设施旨在服务于位于莫斯科多个行政区交界处的商务、公共及住宅开发。

在“大城”交通基础设施建设框架内，计划实施以下项目：

• 对莫斯科河滨岸进行改造，区段从菲利奥夫斯基公园地区延伸至彼得·福缅科工作室剧院用地，包括“西部港口”阶段；

• 在新工厂街（Novozavodskaya Street）区域建设一座跨越莫斯科河的公路桥；

• 对库尔涅瓦街（Kulneva Street）进行重建；

• 对卡拉梅舍夫斯卡娅河岸（Karamyshevskaya Embankment）进行改造，范围从如画桥（Zhivopisny Bridge）至第三硅酸盐通道；

• 对舍列皮欣斯卡娅河岸（Shelepikhinskaya Embankment）进行景观提升，区段位于普列斯年斯卡娅河岸与卡拉梅舍夫斯卡娅河岸之间；

• 构建服务于“城市（City）”交通枢纽的街道与道路网络；

• 建设两座跨越莫斯科河、通往奥斯特罗夫纳亚街（Ostrovnaya Street）及菲利公园（Fili Park）的自行车—步行桥；

• 对新工厂街（Novozavodskaya Street）实施大修工程；

• 重建安东诺娃-奥夫谢延科街（Antonova-Ovseenko Street）及相邻道路网络，以提升“City-2”区域的交通可达性；

• 对第三交通环线与兹韦尼哥罗德高速公路及什米托夫斯基通道交汇处的交通立交进行改造；

• 更新马吉斯特拉利内小巷、第一、第四和第五马吉斯特拉利纳亚街，以及第二霍罗舍夫斯基通道；

• 在赫鲁尼切夫国家航天科研生产中心股份公司用地范围内发展街道与道路网络。

“大城”项目覆盖办公空间、高度集中的商务中心及相关配套功能区域。该区域的规划结构侧重于沿主要交通走廊及城市交通枢纽周边布局工作岗位。这种模式需要密集的本地连接网络，并设置通往主要交通干道的附加出入口。

正在形成的街道与道路网络同时承担多项功能：保障街区内部连通性，提供替代交通路线，并减轻现有城市主干道和环线道路的交通压力。列宁格勒方向、库图佐夫方向以及邻近商务开发区域的第三交通环线路段，仍是关键的整合通道。

在当前阶段，多个与莫斯科河沿岸区域相关的基础设施项目正在实施中。工程涉及菲廖夫斯卡娅泛滥平原、舍列皮哈地区及相邻街区。同时，库尔涅瓦街的改造以及卡拉梅舍夫斯卡娅河岸交通功能的更新也在同步推进。

交通体系中的独立组成部分之一，是位于新工厂街区域的新建桥梁通道。该设施旨在重新分配河两岸之间的交通流量，并形成额外的横向通行路线。同时，跨河步行与自行车通道的建设也在推进，用以补充机动车基础设施并连接公共空间。

在“城市（City）”商务枢纽区域内，正在建设一套本地街道网络，用于服务交通枢纽及周边街区。项目在设计中充分考虑商务客流强度，以及对过境交通与本地交通进行分流的需求。

后续发展阶段还将进一步扩展道路网络，包括对部分街道的重建以及新交通立交的建设。此外，还计划调整地面公共交通线路布局，使其与主要商务活动节点相衔接。

此前，“大城”区域内已投入使用数十公里不同类型的道路，包括高架桥、立交桥及地下人行通道。新一轮项目将继续构建可长期运行、并适应商务负荷增长的独立交通体系。