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普列斯妮娅区西部拥有莫斯科品质卓越、高端高端且价格不菲的房地产。这里应有尽有：住宅、办公空间和完善的基础设施。毋庸置疑，正是这座莫斯科城，在过去20多年里吸引了众多企业、投资者、普通民众以及首都游客的真正关注。
莫斯科城，如同之前的索契一样，正在稳步扩张。首批摩天大楼的出现曾引起不小的轰动，但很快，分配给商业中心的60公顷土地上将不再有未开发的土地。莫斯科城的周边地区已经开始积极开发高层建筑，包括摩天大楼和住宅区，它们将与已经备受瞩目的高楼形成竞争。
未来还有更多惊喜等着我们，因为市政当局不仅批准了这项名为“大城市”的项目，而且已经批准实施。该项目计划开发超过3公顷的土地，其中包括莫斯科城的土地。然而，它只有60公顷，在未来的变革中，它只不过是沧海一粟。
什么是大城市项目？
“大城市”项目覆盖莫斯科西部的广阔区域，该地区仍然保留着废弃的工业和制造工厂，以及计划翻新的旧住宅楼。总体而言，“大城市”项目涵盖四个行政区，包括中央行政区、北部行政区、西部行政区和西北行政区（CAO），即从列宁格勒大街到库图佐夫大街的区域，总面积达7070公顷。该区域包含一个3224公顷的规划审查区。
这完美地体现了近年来的趋势——工业区的重新开发，而先锋莫斯科城就是这种建设形式的光辉典范。
莫斯科城市总体规划设想对该区域的工业和公共区域进行全面重组，创建多功能公共和住宅小区，同时保留联邦企业和城市基础设施。
因此，在大城市项目框架内将实施以下措施：
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在主要交通枢纽地区创建新的城市中心元素；
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加强莫斯科河沿岸交通便利地区的城市建设，提高其城市生活参与度，并重建区内其余地区；
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通过建造住房和修建河岸景观、开发公共空间来发展莫斯科河沿岸地区空间特色。
“大城市”项目实施分为三个阶段，第一阶段在落实先前通过的决定后，计划于2020年完成；第二阶段计划于2025年完成；第三阶段计划于2035年完成。每个阶段都涉及建筑、交通、工程和社会基础设施的平衡发展。
也就是说，当局为实施“大城市”项目总共分配了19年的时间，在此期间，莫斯科近四分之一的地区将被改造成繁荣的现代化城区，并补充500万平方米的各种用途的房地产、新的高速公路、公共空间和发达的基础设施。
因此，“大城市”项目将把整个地区融入城市生活，打造新的交通连接，并重建旧有住房。尽管这些变化仅影响莫斯科城附近的地区，但初步效果已初见端倪。
商业区附近的住房
位于“大城市”中心地带的什米托夫斯基大道（Shmitovsky Proyezd）是一处高层住宅区。它原为前四号面粉厂工业区的一部分，如今随着Headliner住宅区的建设，正被改造成一个舒适的住宅区。几年前，什米托夫斯基大道上的这栋新楼成为了莫斯科最抢手的房产。如今，那里的住房需求依然强劲。
该综合体中的三栋建筑，分别为54层、11层和33层，现已投入使用。新综合体与周边街区的建筑风格完美融合，同时延续了莫斯科城的建筑风格，以54层和55层为主。它由10栋采用整体式技术建造的建筑组成，每栋建筑都拥有独特的建筑和立面特征，与周围的环境和谐地融为一体。
Headliner 住宅小区提供多种户型，包括布局各异的小型公寓。小区内将包含一所占地 3,000 平方米的幼儿园，这是项目一期工程的一部分。小区地下将设有一个宽敞的地下停车场，可容纳 549 辆车。此外，小区底层还拥有丰富的基础设施，包括商店、餐厅、服务提供商、银行分支机构、办公室等等。
与此同时，Headliner 住宅区的公寓价格也相当合理。一套 58 平方米的两居室公寓平均售价约为 1410 万卢布，而一套 70 平方米的三居室公寓售价则为 1580 万卢布。这些价格在整个中央行政区都属于最划算的。
除了Headliner住宅区外，莫斯科城内的One Tower项目也于2019年开工建设，预计于2025年竣工。它预计将成为欧洲最高的住宅楼，仅略低于圣彼得堡的拉赫塔中心。然而，这座摩天大楼的公寓价格显然反映了其高端市场。
“大城市”开发项目中正在建设的另一个住宅区是“首都之心”。它由八栋建筑组成，其中六栋已经投入使用。
作为“大城市”项目一期工程的一部分，莫斯科河对岸的重建工作也不容忽视。在这一侧， “西港”工业区正在快速重建，一座同名的住宅区正在原卡扎科夫工厂旧址上建设。该项目还包括一个每班可容纳110人的诊所、地下和地面停车场，以及幼儿园和一所学校。两所幼儿园将分别容纳120名和220名儿童，其中一所计划于2021年初开学，另一所计划于一年后开学。此外，该街区还将建造一所可容纳750名学生的综合学校。
多罗戈米洛沃区也将迎来新的住房。库图佐夫斯基大街北侧绕城公路与铁路轨道之间的地块上将建造一个住宅区，取代原有的菲利克罗夫利亚工厂及其周边的仓库和小型企业。这将为莫斯科的住房存量增加149,100平方米。此外，附近还将建造一个22,400平方米的教育中心。该教育中心将包含一所可容纳200名儿童的幼儿园和一所可容纳460名学生的学校。此外，还将建造一个可容纳1,254个停车位的半地下停车场。该项目由日本著名建筑师隈研吾设计，这是他首次进军俄罗斯首都。
西港对面的工业区，也就是谢列皮欣斯基桥对岸的区域，也计划进行重建。这是菲列夫斯基公园区的工业区，其中32公顷将建成全新的建筑。别列戈沃伊住宅区已在那里开工建设。它由四栋29层的砖混结构建筑组成，其中一栋已经投入使用。
此外， Fili Grand住宅区也已全面竣工。
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交通枢纽
主管城市发展政策的副市长马拉特·胡斯努林解释说，现有的地铁、现代化的高速公路和新型交通方式使得“大城市”项目得以实施，并将其融入莫斯科。他还表示，作为“大城市”项目的一部分，莫斯科河上将新建三座桥梁，这将显著改善该地区的交通状况。目前，只有三个过境点：
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沿着 Shelepikhinsky 桥；
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沿着 Zvenigorodskoe 高速公路；
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沿着库图佐夫斯基大街。
但对于如此幅员辽阔、发展迅速的地区来说，这远远不够。因此，桥梁数量至少必须增加一倍。其中一座将通往鲁布列沃-阿尔汉格尔斯卡娅地铁线路上规划中的新站“普雷斯尼亚”，另外两座将通往“姆涅夫尼基”站和“卡拉米舍夫斯卡娅”站。同时，MCD-4“阿普列夫卡-科罗廖夫”线路也将延伸，新建一座铁路桥。
该地区早已有公共交通，但运力有限。长期居住于此的居民仍然记得，当时前往仍在建设中的展览中心，需要乘坐从Ulitsa 1905 Goda地铁站出发的拥挤不堪的公交车和小巴。即使在后来，情况也相当艰难。司机们不得不忍受长时间的交通堵塞才能到达莫斯科城。
当然，自那时起，情况已经发生了很大变化，公共交通状况也得到了显著改善，这在很大程度上要归功于以下设施的开通：
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莫斯科市地区的地铁站“Mezhdunarodnaya”和“Delovoy Tsentr”，属于不同的线路；
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大环线（BCL）和莫斯科中央环线（MCC）“Delovoy Tsentr”、“Shelepikha”车站；
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西北和弦。
因此，得益于已完成的工程，作为“大城市”项目支柱的莫斯科城已经克服了交通瘫痪的困境。总体而言，谢列皮哈站将成为该地区整个交通基础设施的支柱，该地区的重建工作也由“大城市”项目规划。这是一个合乎逻辑且一贯的决定，因为它已经成为莫斯科中央环线、大环线和卡里宁斯科-索尔采夫线的客运枢纽。此外，还计划从该地修建一条新线路，连接霍罗舍沃-姆涅夫尼基站和斯特罗吉诺站，以及鲁布列沃-阿尔汉格尔斯科耶站的部分地区，那里计划建设一个新的商业区。
“大城市”项目正在开发的地区毗邻新建住宅区以及赫鲁内维奇中心，这些地区也获得了显著的发展。国家航天中心计划在菲列夫斯基公园内建设。该中心位于莫斯科河堤岸沿线，介于米亚西谢夫街和新沃扎卡娅街之间，以及新菲列夫斯基路和别列戈沃伊路之间。
此外，还计划对部分生产设施进行改造，对危房进行改造。
据马拉特·胡斯努林介绍，街道和道路网络早已规划完毕，但该地区的一切都集中在赫鲁内维奇工厂周围。这使得莫斯科河拐弯处的这片区域似乎与城市隔绝。毕竟，驾车进出该地区的唯一途径是通过谢列皮欣斯基桥，而乘坐公共交通工具的人则必须乘坐公交车沿着狭窄的新菲列夫斯基大道前往最近的菲列夫斯卡娅线地铁站。因此，在交通高峰时段前往地铁站可能需要半小时或更长时间，而在正常交通情况下，整个行程只需10分钟即可完成。此外，该地区的公共交通选择和出口路线也相当有限。从这里，您可以前往昆采沃或市中心，然后继续前往您想去的方向。
马拉特·胡斯努林相信，随着空间集群的建成，情况将显著改善。它旨在成为“大城市”区域的延伸。市政府官员还计划对该区域内的街道结构进行积极改变，新建一条主干道、一条景观中心林荫大道，并规划新的交通路线。此外，新沃茨克大街也计划改建为步行区。
已投入使用的西北桥和新开通的连接人民广场街和下姆涅夫尼基街的桁架桥，是这条无红绿灯大道的最终组成部分。为了进一步连接该地区与莫斯科其他地区，莫斯科市的堤岸将延伸至下姆涅夫尼基街。从菲列夫斯基公园到彼得·福缅科工坊的区域重建工作已在进行中。
因此，主要荷载分布在西北弦线、莫斯科中央直径线（MCD）、莫斯科中央环线（MCC）以及北部库图佐夫斯基大街交替线之间。预计横跨莫斯科河的三座桥梁将进一步减轻这些荷载。
新的地铁站
“大城市”项目还计划在2023年后开通多罗戈米洛夫斯卡娅地铁站。此外，国家航天中心附近还将建造三个大环线（BCL）车站：人民奥波尔切尼亚路（Ulitsa Narodnogo Opolcheniya）、卡拉米舍夫斯卡娅路（Karamyshevskaya）和姆涅夫尼基路（Mnevniki）。据“莫斯科莫辛日项目”股份公司首席执行官马尔斯·加齐祖林（Mars Gazizullin）介绍，这些计划的实施工作已在进行中。
莫斯科莫辛日项目集团（Mosinzhproekt）目前相当成功，发展迅速。该集团已完成众多项目，尤其引以为豪的是卢日尼基体育场、扎里亚季耶景观公园及其音乐厅以及体操宫。该集团于1958年投入运营，并于2011年改建为现今的规模。莫斯科莫辛日项目集团已建造了82公里地铁线路、42座车站和10座电气化火车站，我们列出的只是其近年来完成的部分项目。因此，我们完全有理由相信，该公司的计划将在商定的期限内顺利实施，同时还将采用尖端技术。
因此，“人民路”站计划成为连接大环线和鲁布列沃-阿尔汉格尔斯克线的换乘站。该站正在朱可夫元帅大道与人民路交叉口处建设。车站主体结构已开始安装，从霍罗舍夫斯卡娅站到“人民路”站的两条隧道的开挖已完成一半以上，其中连接“人民路”站和“卡拉米舍夫斯卡娅”站的隧道已全部完工。
卡拉米舍夫斯卡娅车站本身设计有两个地下通行厅，并设有通往姆涅夫尼科夫斯卡娅泛滥平原的出口。据马尔斯·加齐祖林介绍，从该站到达维德科沃的地下段将采用双轨制。
最终规划的新地铁站“姆涅夫尼基”（Mnevniki）将建在洪泛区南部。基坑已开挖完毕，连接卡拉米舍夫斯卡娅（Karamyshevskaya）和“姆涅夫尼基”的一条隧道正在使用10米长的盾构机施工。两座车站的设计均根据公开的建筑竞赛结果确定。
在昆采沃，将开设 Mozhayskaya 站，作为现有昆采沃站的换乘站。
普列斯妮娅区改造
“大城市”项目计划对该区域进行大规模改造。根据该建筑集团绘制的地图，近一半的旧住房将在三年内被拆除，取而代之的是新建筑和现代化、完善的基础设施。目前，该项目已迈出了第一步，即将被拆除的旧建筑的居民已经开始搬进面积相当甚至更大的新公寓。
从数量上看，改造计划涵盖普列斯妮娅区的52栋住宅楼和中央行政区的109栋。因此，为了给所有待拆除建筑中的公寓业主提供住房，需要约30万平方米的住房，这还不包括穆科莫尔尼大道上已经竣工的新建筑。目前，当局正在莫斯科市中心积极寻找合适的地点。
首批进行改造的地区之一是卡穆什基小区。改造起点位于斯特列尔比申斯基巷14号，将于2022年后开工。
基础设施
除了上述幼儿园、学校和诊所外，“大城市”项目还计划保留现有的教育和医疗机构，并新建商业运营的机构。此外，还计划开发新的基础设施并改善公共空间。
尽管红河堤岸目前正在快速改善，但其他区域也将在不久的将来得到扩展。谢尔盖·索比亚宁在采访中透露，莫斯科河两岸约5公里的堤岸将得到改善。这将包括从卡拉米舍夫斯基桥到多罗戈米洛夫斯基桥的区域，这些区域之前是工业区。
莫斯科市亟待解决的停车问题也备受关注。莫斯科国际商务中心内已建成大型地上和地下停车场，第三交通环下方的大型五层停车场预计也即将开放。
因此，该地区正从一个惨淡的工业区转变为整个首都最具吸引力、最现代化、维护最好的地区之一。就连马拉特·胡斯努林也在一次演讲中迅速指出了这一点。
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